Конный трамвай в СССР

Конка (конно-железная городская дорога, конный трамвай) является одним из старейших в мире видов общественного городского транспорта наряду с омнибусом ("конным автобусом").

Первая в мире конка появилась в американском городе Балтимор в 1828 году, она была каретного типа. В Европе каретные конки первыми ввели австрийцы в 1830-е гг., они же создали в 1837 году первую европейскую конку вагонного типа. Для сравнения, в Париже конка была пущена только в 1853 или 1855 годах.

В России первая конка появилась в Петербурге, сначала грузовая (1860 г.), а затем и пассажирская (1863 г.). В Москве конный трамвай открылся в 1872 году, в Казани - 1875 году, Одессе - 1880 году, Харькове и Риге - 1882 году, Тифлисе - 1883 году. Последнюю конку Российской империи открыли аж в 1915 году в г. Нежин Черниговской губернии. Как ни удивительно, но одну конку открыли даже в СССР, в уральском Ирбите в 1926 году.

Хотя конка считается предшественником электрического трамвая, обе системы во многих городах продолжали работать параллельно на протяжении нескольких лет. В Нижнем Новгороде конку умудрились создать через 12 лет после появления там электрического трамвая (наверное, единственный случай в мире).

На территории СССР последние конки закрылись к 1930 году, в зарубежных странах кое-где дотянули до 1950-х годов. В настоящее время историческая конка продолжает действовать в режиме общественного транспорта только в одной стране мира (в столице Острова Мэн городе Дуглас).

Список систем конного трамвая на территории в послевоенных границах СССР: 

- Абинская, станица (1914-1919 гг.).

- Баку (1882 или 1889-1924 гг.).

- Балдоне - Икшкиле (1920-е-1941 гг.), для обслуживания курортников.

- Белгород-Днестровский (1904-1930 гг.).

- Бердичев (1892-1921 гг.).

- Вильнюс (1893-1916 гг.).

- Воронеж (1891-1922 гг.).

- Гагра (1903-1918 гг.), шла от гостиниц до купален на берегу моря.

- Ереван (1906-1918 гг.).

- Ирбит (1926-1933 гг.).

- Казань (1875-1900 гг.).

- Каунас (1893-1926 гг. или 1929 г.).

- Кёнигсберг, ныне Калининград (1881-1901 гг.).

- Киев (1891-1894 гг.).

- Кишинёв (1888-1914 гг.).

- Крымская, станица (1921-1932 гг.).

- Львов (1880-1909 гг.).

- Минск (1892-1928 гг.).

- Могилёв (1910-1920 гг.).

- Москва (1872-1912 гг.).

- Нежин (1915 г. - примерно до 1925 г.).

- Нижний Новгород (1908- 1918 гг.).

- Николаев (1897-1921 гг.).

- Одесса (1880-1923 гг.).

- Поти (1905-1932 гг.).

- Псков (1909-1911 гг.).

- Ревель, ныне Таллин (1888-1919 гг.).

- Рига (1882-1909 гг.).

- Ростов Великий, грузовая (1902-1921 гг.).

- Ростов-на-Дону (1887-1902 гг.).

- Самара (1895-1917 гг.).

- Санкт-Петербург (1863-1917 гг.).

- Саратов (1887-1909 гг.).

- Харьков (1882-1918 или 1919 гг.).

- Ташкент (1901-1913 гг.).

- Тифлис (1883-1910 гг.).

- Тула (1888-1919 гг.).

По сведениям за 1890 год протяжение конных железных дорог составляла:

- США — 8955,8 км.

- Германия — 1286 км.

- Россия — около 600 км.

- Голландия — 592 км.

- Франция — 508 км.

- Бельгия — 404 км.

- Англия — 343 км.

- Италия — 223 км.

- Австро-Венгрия — 222 км.

- Дания — 61 км.

- Швейцария — 28 км.

Фото из открытых источников.

Ростов Ярославской области является моногородом в соответствии с официальным перечнем моногородов, утвержденным Правительством Российской Федерации. Моногород - населенный пункт, экономическая деятельность которого тесно связана с единственным (градообразующем) предприятием или группой жестко интегрированных между собой предприятий. Развитие моногородов России предусматривает меры по диверсификации экономики, развитию социально-экономического положения и улучшению городской среды.